הבעיה של כוח בידוד המנוע כיום, ממיר תדר בינוני ו קטן, רבים משתמשים במצב שליטה PWM. תדר המוביל שלו הוא על אלפים של שינג חץ, זה עושה את המנוע stator windings לעמוד בקצב גבוה מאוד עליית המתח, אשר שווה את המנוע להפעיל מתח השפעה גדולה מאוד, כך המנוע החשמלי בין בידוד לעמוד בפני בדיקה חמורה יותר. בנוסף, על ידי מהפך PWM שנוצר על ידי המלט מלבני ההשפעה השפעה על מתח ההפעלה המנועית, המנוע על הקרקע בידוד מהווה איום על בידוד הקרקע בלחץ גבוה של השפעה חוזרת תאיץ את ההזדקנות.
שנית, הרמוניה אלקטרומגנטית והרעש של המנוע המנוע אינדוקציה רגילות המנוע באמצעות אספקת החשמל מהפך, אלקטרומגנטית, מכני, אוורור וגורמים אחרים שנגרמו על ידי רטט ורעש להיות מורכב יותר. ספק כוח תדר ההמרה מכיל את כל הזמן הרמוניות ואת הרמוניות בחלל הטבעי של החלק האלקטרומגנטי של המנוע להפריע זה לזה, ויצרו מגוון של כוח עירור אלקטרומגנטית. כאשר תדירות הגל האלקטרומגנטי ותדר הרטט הטבעי של הגוף המוטורי הם עקביים או קרובים, תופעת התהודה תיווצר, ובכך יגביר את הרעש. בשל מגוון רחב של תדירות עבודה המנוע ואת מגוון רחב של מהירות סיבוב, קשה להימנע תדר רטט הגלום של גל אלקטרומגנטי שונים.
שלישית, המנוע החשמלי לתחילה תכופה, יכולת ההסתגלות של הבלמים
בשל השימוש באספקת מתח מהפך, המנוע יכול להיות בתדר נמוך מאוד ובמתח ללא השפעה הנוכחית על מנת להתחיל את הדרך, והוא יכול להשתמש במצבים שונים הבלמים המסופקים על ידי מהפך עבור בלימה מהירה, על מנת להשיג סטארט- למעלה ובלמים כדי ליצור תנאים, ולכן מערכת מכני המנוע ומערכת אלקטרומגנטית תחת פעולה של מחזורית כוח לסירוגין, עייפות הזדקנות מואצת של מבנים מכניים מבנים מבודדים.